Taycan 4S是Taycan系列的首款车型，低于Turbo和Turbo S车型，基本售价为105，150美元。

(相关资料图)

双电机，四轮驱动4S共享与涡轮增压车型相同的前轴电机，但使用稍弱的后端电机。

我们在芬兰的经验表明，泰康4非常有能力横向驾驶。

虽然没有涡轮增压车型快，但Taycan应该能够在不到4.0秒的时间内达到60英里/小时。

Taikan 4S的处理响应由限滑后差速器、基于制动的扭矩矢量和四轮转向组成。

与特斯拉不同，当你加大油门时，保时捷并没有给坎特车型注入大量的能量再生。

s的标准79.2 kwh电池适用于10秒内429马力的峰值输出和2.5秒内522马力的峰值输出。

通过可选的高性能电池选项，4S电池可扩展至93.4千瓦时的容量，这是一个良好的峰值输出，10秒内可输出483马力，过压期间可输出563马力。

如果你想在雪地里开车，你可以在12月的芬兰找到一些，尤其是在北极圈的拉普兰。这就是为什么保时捷邀请我们玩2020年泰肯4S，这是一个不太强大，但更真实的高端涡轮增压和涡轮增压车型的对应。这里也是保时捷开办冬季驾校的地方，这里有白雪覆盖的滑雪板和滑雪场。因此，这里是展示其电动汽车双引擎全轮驱动系统冬季天气优势的好地方，同时也将产生“泰能It To The Finland Line In Lapland”等称号。

在MSN汽车学习保时捷Taycan。

在我们开车的芬兰列维，上午11点的日出之后是下午1点的日落。在黑暗中，这是介绍庞蒂亚克阿兹特克的好地方。然而，泰根4S在北极的暮色中看起来非常不错，和保时捷一样，它的性能水平也是鲜明的。涡轮增压S型在2.8秒内完成了从0到62英里/小时的速度，涡轮增压在3.2秒和4秒内完成。但是续航里程方面，4S是冠军，国际WLTP循环最大预计里程为288英里。所有的Taycans都使用相同的电动前桥发动机，但是4S的后轮轴发动机更小，这使得它有一点效率优势。

在WLTP测试中，4S的续航里程仅略高于涡轮增压的280英里。然而，美国的评级将大大降低，因为环境保护局给涡轮标上了可怜的估计航程201英里。一旦我们做了自己的测试，我们就会看到会发生什么，但这显示了WLTP和EPA数据之间的巨大差异。

至于马力，电气化数量的风扇在这里带来了一个全新的、激动人心的领域，因为只有4 s模式有四个马力额定值，每节电池93.4——79.2 kwh，其中一个用于10秒的峰值输出，另一个用于2.5秒的“过增压”输出。因此，有了可选的大电池，你可以在10秒内获得483马力，或者在超增压时获得563马力。按照标准，这些马分别是429匹和522匹。在这两种情况下，从零到60英里/小时的加速度和155英里/小时的最大速度保持不变。然而，如果有人在AutoZone的停车场问你，你的Taycan汽车的功率是多少，你必须回答，“嗯，多长时间？”这是现在的规则。

拉普兰严酷的冬季条件是——。气温低于冰点，路上的积雪至少有4英寸厚。——并没有明显影响到基于他们最后几百英里的台坎人的出行里程预测。我们驾驶的曼巴格林泰坎汽车显示，部分充电的里程为180英里。我们以相对较快的速度在北极雪域行驶了89英里，但估计燃烧了112英里的里程。雪很深，足以让20英寸固特异Ultra Grip 245/45R-20冬季轮胎在滑雪板上滑行？-在粉末的顶部，仍然可以感受到泰坎种植。

但是，说实话，在一条普通的未开垦的道路上，这款车的感觉和任何一款带冬季轮胎的四驱车没有什么不同。要真正了解台坎的优势，你需要一个冰冻的大回转和一个完全开放的滑雪板。好在保时捷在北极前哨站有这两样东西的保时捷驾驶经验。它还有一支配备牵引带的卡宴车队，以防万一。

在障碍赛中，保时捷和特斯拉显然有不同的想法。保时捷希望Taycan感觉像一辆普通的跑车，所以当你松开油门踏板时，几乎没有能量再生。运动驾驶模式给你最好的油门再生，但大部分再生是通过刹车踏板，这意味着在这种情况下，泰康没有充分利用其双引擎优势。相比之下，如果在特斯拉Model 3的履带式模式下松开油门，转动方向盘，前后发动机会施加不同程度的制动，帮助后端转动，帮助汽车转弯。在特斯拉，你可以在不碰刹车的情况下完成障碍滑雪，汽车可以通过其咄咄逼人的回复来帮助开始滑雪。

有了Taycan，你可以像传统的内燃机车一样在满是积雪的障碍物中行驶。

改变刹车、油门和反方向。这很好，但这样做似乎会阻碍双发动机Taycan充分发挥其潜力。诚然，拉力赛是在低摩擦表面上进行的，这显然是一个狭隘的语境，但为什么要让一辆车给人一种熟悉的感觉呢?为什么不添加一个“在雪中旋转”模式呢?让我们期待软件更新正在进行中。

然而，在节流阀上，Taycan却一点也不熟悉。根据情况，它可以从后轮驱动切换到全轮驱动或前轮驱动，几乎是瞬间完成的。其结果是，你可以得到它的方式，方式横向，似乎没有返回点，但仍然保存它。它的尾巴转了这么远，以至于你以为你可以在周边视觉中看到它的尾灯，但如果你一直跟着它(并有滑动的空间)，Taycan就可以不旋转地把自己拉回来。在一个布满雪痕和冰痕的滑雪板上，4S找到了如此多的抓地力，以至于挑战并没有旋转出去，而是增加了足够的油门来保持它的尾巴处于漂移状态。在一个点上，在一个侧面环绕垫，这意味着增加力量，直到我们看到120英里每小时的车轮速度，而不是大约15英里每小时的进展所选择的半径。4S的漂移技巧包还包括一个有限滑动后差速器，制动扭矩矢量，和四轮转向。

所有这一切如此天衣无缝地结合在一起，其结果可以总结为:“你认为会发生的坏事并没有发生。”你以为你会旋转，但你没有。你以为你会向后滑进雪堆里，但汽车却向前爬行。在芬兰恣意驾驶泰坎(Taycan) 4S证明，它比迈阿密的生活更适合，尽管它在那里可能也会表现得相当不错。

在MSN汽车上研究保时捷Taycan

我们以前开过2020年款的保时捷Taycan 4S，但保时捷邀请我们去芬兰展示它在北极圈的冰雪上是多么的出色。点击此处阅读全文。

Taycan 4S是Taycan系列的首发车型，低于Turbo和Turbo S车型，其基本价格为105,150美元。

双电机，四轮驱动4S与涡轮增压车型共享相同的前轴电机，但采用稍弱的后端电机。

我们在芬兰的经历表明，泰坎4型车非常有能力横向行驶。

虽然速度不如涡轮模型，Taycan应该能够达到60英里每小时在不到4.0秒。

泰坎4S的处理响应是由一个有限滑动后差速器，刹车为基础的扭矩矢量，和四轮转向。

不像特斯拉，保时捷没有注入泰坎模型与大量的能源再生时，你解除油门。

4S的标准79.2 kwh电池适用于10秒的429马力峰值输出和2.5秒的522马力峰值输出。

随着可选的性能电池+选项，4S的电池膨胀到93.4 kwh的能力，这是一个很好的峰值输出483马力为10秒和563马力在过度增压。

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