水能载舟，亦能覆舟。

近日，五菱缤果发布了销量数据，5月份销量超1.8万辆。自3月29日上市以来，上市两个月，其累计销量已达到4.22万辆。

(资料图片)

如此来看，五菱缤果有望成为第二辆“宏光 MINI EV”。但高销量背后，却是首批车主因车辆未配备ESC、制动驻车功能的大量投诉。不少车主投诉，因车辆没有ESC电子稳定控制系统，在雨天路面湿滑车辆经常出现打滑现象。

ESC是车身电子稳定性控制系统的统称，也叫做行驶安全性补充系统，是汽车防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）功能的进一步扩展。ESC主要功能是，在高速转弯、雨雪天气、路面湿滑等情况下，让车辆不易发生侧滑、失控。

在大部分海外成熟市场，配备ESC是硬性要求，而在国内市场，ESC并不是一项强制性配置，不过也有很多汽车厂商会配备该功能。例如，同级竞品中的比亚迪海鸥全系、奇瑞小蚂蚁顶配、零跑T03顶配等车型。但反观，售价同样高达8万元的五菱却没有配备ESC，确实说不过去。所以车主们希望厂家加装ESC功能，避免发生不必要的事故。好在，厂家听到了车主们的声音，推出了新款五菱缤果。

据悉，6月5日新款五菱缤果上市，推出悦享+ 333km和灵犀互动+ 333km两款车型配置，指导价为8.08-8.48万元。相比此前在售款，指导价涨价1000元，新增ESC车身稳定控制、Autohold自动驻车功能。

新款车型已然上市，但厂家始终未提及给老车主加配ESC和自动驻车功能一事。不乏有车主认为，毕竟在2月份工信部备案中并未写车辆有ESC、自动驻车功能，所以或许是车辆内部空间不够导致的厂家没有召回安装。然而，事情却迎来了惊天大逆转。当看完新款缤果后，有车主发现，首批车辆一开始就预留了ESC、自动驻车功能的按键位，而厂家却未配备相应功能。这让不少车主感受到了区别对待，毕竟没人会接受提车不到两个月，厂家就推出了配置齐全的新车而且只比原有售价贵1000元。

对此，车主再次提出，要求厂家加装ESC和制动驻车功能的诉求。但无论是官方客服还是售后人员，均告知车主由于出厂固定了硬件架构的关系，后期是无法加装ESC和自动驻车功能的。车主并不认同厂家的说法。有些知情车主表示，五菱潮改中心的潮改项目里明确的写花1699元就能升级自动驻车功能，后期你又说加装不了，这明显是消费者的欺诈行为。不仅如此，还有车主爆料称，缤果新车上市，老款直降2000元，直接把售价拉开容易让新车误认为老款是丐版。妥妥的割车主韭菜。

反复背刺老车主的厂家也终于给出了补偿，但补偿方案却是让人匪夷所思。据了解，厂家给出老用户补偿方案是首任车主终生保养，即一年一次长达十年的保养服务，不含易损更换费用，只含人工工时费。对于此补偿方案车主并不买账，只有首任车主享受终身免费保养，那买二手的车主有极大可能享受不了。这样的话，首批车主的车子以后很难再卖出去。此外，不只ESP和自动驻车功能被减配，五菱缤果在安全气囊配置方面也存在缺失。五菱缤果只有333公里次顶配和顶配车型搭载了主/副驾双安全气囊，而203km全系和333km入门版仅配备主驾安全气囊，没有副驾驶气囊。

不难看出，五菱缤果想要复制宏光MINI EV的成功，但如今的五菱缤果却连同宏光MINI EV的失败一起复制了。要知道，此前宏光MINI EV就因缺少气囊、没有ESP系统、没有快充等问题被推上风口浪尖。如今的小型纯电市场竞争十分激烈，越来越多的车企想要分一杯羹。在这其中，缤果想要突出重围带领五菱“冲高”可谓困难重重。希望五菱能回归“为人民造车”的初心，不是口号喊喊而已。

如今的车市内卷严重，燃油、纯电、混动各类新车百花齐放，国内越来越多企业加入造车大军，但这不是比量而是比质的时代，只有坚持以服务客户为中心理念，品控严谨把关，售后尽善尽美才能吸引更多的消费者。

不可否认，五菱多年的品牌家喻户晓，这些投诉对于它而言抑或是不痛不痒的事情，但正所谓水能载舟，亦能覆舟，对自身质量问题放任不管的车企，在转型的关键时期，都有可能被时代抛之脑后。

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